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| 联邦军的飞飞号小史 FANFAN是很特别的气垫式攻击机（HOVERCRAFT） 全长: 9.2 meters 翼展: 10.7 meters 全重: 3.3 tons 武器: 两个5联装有线制导导弹发射器 引号内容引自《机动世界》1994年，总第43期P10-P11。为阅读方便已经对文句不通的地方和粤语方言进行修改。括号内容为我加的评论。 “飞飞号（FANFAN）的发展背静十分复杂。在巴西亚玛逊地区建立的查布罗基地由于联邦军加强宇宙舰队以增强对各殖民卫星的控制与震慑而扩建为建造大型的宇宙战舰工场。 联邦军选择在亚玛逊森林地区建立厂房，主要是因为容易进行伪装掩饰。虽然基地附近的森林可作为伪装防御之用，但也影响了战机的升降。所以在基地内需要配备一些高灵活性又可快速出击的武器，当时便选定了气垫式的HV-17型为主要防卫武器。这系列武器是介乎气垫船与战斗机的中间形态武器，气垫式的设计是SCAR空中反压式，将空气吹向机身下方。两个巨大的函道风扇作为主要推动力，保证了稳定的飞行。飞行高度一般是1080公尺。 飞飞号则是为更新HV-17并扩大泛用性能而设计的。原型机140型在UC0072年初作试飞。 原型机于联邦陆军测试认为满意之后，在0073年6月完成了量产型的飞飞号（FANFAN）AH-17型的设计并交付DRAGON飞龙公司生产，在文首已经提及AH-17基本 结构与HV-17大致相同，动力系统与机尾变化不大，驾驶舱比较细而向前突出，驾驶舱的宽度只有一公尺左右，串列双座，正前方为射击手，后方则是控制员（但我们在一年战争动画中见到的是并列双座，而且可以单人驾驶，可以参考查布罗攻略一话）。两个巨大的函道风扇是动力的来源，各有八个浆叶，桨叶阔大，是用钛合金制作，有利于高速飞行时减低震动和磨损。改变飞行方向时，整个升力风扇的角度可作有限度的转向，这是一般动力飞机所不能做到的除了这两个巨大的函道风扇外还有两台喷射引擎，使用TJ-55型，这种引擎已经比较旧式，但是可靠性很高。 武器装备初期配有对地，对战车用导弹，拥有已经改良的四联装导弹发射巢两个（一年战争动画里面的是五联装），后期再改良成可以搭载对MS及对空用的导弹，除了导弹发射巢外还有一门30MM旋转式机关炮，安装在机底之下。 AH-17B于UC0073年9月开始引进部队，查布罗附近防卫单位陆续配备使用，在11月全军进行演习时，第一次进行正式作战，军方想看看AH-17多样化的协同作战效果如何，而出击半径只限在500英里之内，抵达目的地之后升降只需半分钟，亦可在半空中停留较长的时间。飞飞号有过时速825公里的最高记录。之后联邦海军亦有把飞飞号改装成对潜艇用的AH-17P型的海飞飞。AH-17P把原有的喷射引擎改成TJ-400型，加强了推动力，机尾亦因此作出大而强固的修改，机底除了机炮外，还在机首加上一组海面搜索雷达。总重量从原来的4025公斤增加到5112公斤。海飞飞在0074年开始生产，0075年被海军正式编入现役。总数只有1075架。 于一年战争的连串战事中，ZION国以MS为主力入侵武器。联邦军在没有MS时便着手把飞飞号改良成对MS用的武器，最初改良成的是AH-17D型，配备对MS的线导针式导弹，加上更强力的的TJ-900型引擎，以获得更高的飞行速度。于0079后半年，座舱盖改装成无风挡式，使视野更加开阔，型号亦改为AH-17G，战后亦有继续生产。在Z高达和ZZ高达的年代这型号的战机仍有使用，但后期改成了AH-18型，设计有更新，把双引擎改成了单一的TF-30型，风扇和机身材料改成了ZODIAC合金，使重量成功地减轻到3562公斤，于0087年生产了2561架的AH-18飞飞号改良型战机。”   从现代VSTOL构型看FANFAN属于升力风扇+升力/巡航发动机构型，与其采用相同构型的有Vanguard Omniplane、XV-5A、F-35。该构型的优点在于对飞机气动外形影响较小，可用于超音速飞机，缺点是巡航状态下升力风扇并不使用（指采用常规气动外形的情况），有“死重”问题。FANFAN的气动外形更接近非常规的Vanguard Omniplane，没有机翼，其巡航状态下升力大部分（机体和风扇涵道在巡航时可提供一定的升力）由升力风扇提供，避免了“死重”问题，但巡航效率比有机翼的常规外形低，而巨大外露的升力风扇也造成了很大的气动阻力，使其不能作超音速飞行。至于升力风扇的动力来源，由于FANFAN细小的机体内已经塞了两台/一台喷气式发动机（从其发动机编号看AH-17各型均使用涡喷发动机只有AH-18才改用涡扇发动机），不可能再为升力风扇设立专用发动机，所以应该是像F-35一样使用轴驱动的升力风扇，因此FANFAN的升力和推力完全来自那两台/一台喷气式发动机，其发动机可以看作同时以涡喷/涡轴（AH-18是涡扇/涡轴）方式工作，可以减轻结构重量、减小体积并提高可靠性。另外FANFAN只依靠细小的方向舵和升力风扇的转动在低空、低速甚至悬停状态下实现复杂机动是不可能的，所以该机必定配备反作用力控制系统，从发动机引出高压气流作反作用力，再加上升力风扇与喷气式发动机联动，所以该机需要有精密的数字式发动机控制系统、良好的发动机跟随性和良好的电传飞控系统。 从FANFAN动力系统与气动外形看，其定位是一架高速直升机，通过升力风扇提供升力，并可像直升机一样通过旋转整个风扇来控制前后运动，同时又通过涡喷发动机实现高速（极速达820KM）。从动画片段看，FANFAN是达到了设计目标的——既具备武装直升机一样的超低空、低速机动性与悬停能力，又可以像一般的高亚音速攻击机一样快速攻击。不过要达到这样的性能是要付出相当代价的——发动机推力的浪费，无论是悬停还是巡航都无法利用发动机的全部推力（FANFAN并没有推力矢量喷管，悬停时无法利用尾喷管的推力），这样又造成速度无法突破音速（当然比直升机快很多）、航程小，载弹量小的问题。还好该机的设计用途是贾布罗这种特殊环境下（丛林、地下洞穴、小范围）的机动防卫作战，上述问题并不对FANFAN执行任务造成太大的影响。 FANFAN  Vanguard Omniplane  XV-5A   F-35  |
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